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新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路，中国第一条电气化铁路——宝成铁路，世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路……新中国成立以来，铁路发展克服重重困难，在恢复旧线的基础上，开始了大规模新线建设和既有线改造。从1949年到2012年，我国铁路营业里程由2.1万公里提升至9.8万公里，运输服务能力大幅提升。

“高铁列车的诞生，是一个漫长而复杂的过程。一列时速350公里的高铁列车大概由4万多个零部件组成，涵盖机械、材料、电力电子、信息控制等众多技术领域。”铁科院集团公司总经理李学峰表示，通过不断提升铁路科技自立自强能力，我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，智能高铁技术全面实现自主化，形成了以复兴号动车组为代表的一大批科技创新成果。

今年6月，复兴号高速列车项目荣获国家科学技术进步奖特等奖，高铁技术树起国际标杆。与此同时，复兴号家族还在不断壮大，不仅涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度等级，还囊括了标准型、高寒型、智能型等不同配置。截至2023年年底，复兴号高速列车累计投用1194标准组，运送旅客22亿人次，开行范围覆盖30个省(区、市)和香港特别行政区。

首条以中方为主投资建设的国际铁路——中老铁路杨思敏金梅瓶，展示了中老两国合作的丰硕成果；我国高铁全系统、全要素、全产业链走出去的“第一单”——雅万高铁，成为中印尼共建“一带一路”的“金字招牌”；中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目——匈塞铁路塞尔维亚贝诺段杨思敏金梅瓶，累计发送旅客超880万人次……近年来，中国铁路凭借先进的技术和优质的服务，在国际社会上赢得广泛赞誉。